Grandes infraestructuras. El aeropuerto de Kansai
Martes, 01 Septiembre, 2026Nueva entrega de Grandes Infraestructuras en la web del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas. En esta ocasión, viajamos hasta Asia para conocer el aeropuerto de Kansai, famoso por su complicada construcción y su resultado ante fenómenos naturales como tifones.
“La construcción del Aeropuerto de Kansai, llevada a cabo en 38 meses por 6.000 trabajadores, supuso un reto enorme. DebÃa levantarse sobre una isla artificial (que únicamente existÃa en el papel durante las primeras fases del proyecto) que se ubicarÃa en la bahÃa de Osaka, y estaba destinado a gestionar el tráfico de una de las rutas con un tráfico más intenso de Japón, para dar servicio a tres grandes ciudades de la región de Kansai: Osaka, Kobe y Kioto (Arquitectura Viva)â€.
Para posibilitar el desarrollo del aeropuerto, se tuvo que construir previamente una isla, cuyos trabajos comenzaron en 1987. “Aproximadamente, 21 millones de metros cúbicos de bloques de hormigón fueron utilizados de relleno, excavados de tres montañas. La obra empleó una mano de obra de aproximadamente 10.000 trabajadores y 10 millones de horas de trabajo a lo largo de tres años, el uso de 80 barcos para completar la capa de 30 metros de grosor ubicada en la plataforma submarina (Wikipedia)â€.
Posteriormente, se realizó el puente de conexión con Osaka en 1990, de tres kilómetros de largo. Si bien el conjunto de IngenierÃa Civil se desarrolló en tres años, el proyecto conllevó dos décadas de planificación, dada su importancia y complejidad.
El hundimiento de la infraestructura
Considerado como el primer aeropuerto flotante del mundo, el de Osaka es una infraestructura única debido a los inconvenientes naturales de la zona: el suelo arcilloso sobre el que se encuentra conlleva un alto riesgo de derrumbe. “El equipo de ingenieros, diseñadores y constructores empleó una técnica de drenaje de arena, con el objetivo de acelerar el asentamiento del aeropuerto, al tiempo que se fortalecÃa la cimentación de toda la estructura. El aeropuerto fue diseñado con un margen de varios metros considerados para un hundimiento teórico dado en 40 años (360enconcreto)â€.
La terminal tenÃa que pesar lo mÃnimo posible para no incorporar peso de más a una estructura sobre suelo inestable, creándose, además, un diseño de ala para favorecer la ventilación y evitar riesgos antes los frecuentes tifones, tsunamis y terremotos.
Este proyecto de IngenierÃa Civil, único en el mundo, se inauguró en 1994. No obstante esto, ya durante sus primeros años, la construcción se comenzó a hundir. Para solventar dicha situación, se buscaron acciones técnicas claras y a largo plazo: “se reforzaron las 900 columnas que sostienen el edificio principal. Lo primero que se hizo fue equipar cada una de las columnas con un sistema informático, que permite tener información al instante de los movimientos que se generen en la estructura debido al hundimiento. Adicionalmente, en cada columna se insertó un sistema similar a un “gato hidráulicoâ€, el cual tiene la capacidad de elevar la estructura para colocar una serie de platinas que permitan regular la altura de la edificación y mantener el aeropuerto a flote (360enconcreto).
En 2007, se inauguró una segunda pista en uno de los aeropuertos más funcionales del mundo. Dada su complejidad, se hizo autosuficiente en cuanto a gestión de servicios y energÃa. Se ofrece, además, transporte público de alta velocidad desde Osaka y en el propio aeropuerto, proporcionando una experiencia única al viajero.
