Los retos estratégicos de la Ingeniería Civil en España en 2026
Jueves, 29 Enero, 2026“Este 2026 es, sin duda, uno de los más esperados en cuanto a Ingeniería Civil se refiere. Si en 2025, la Construcción ha estado marcada por la polémica (no podemos olvidarnos de los escándalos políticos en organismos públicos y constructoras), este esperamos que se suceda con normalidad pero con la apuesta por las infraestructuras y el servicio prestado a la sociedad”.
Así empezaba el artículo, creado por el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas y planteado para dar la bienvenida, desde la Ingeniería Civil, a este 2026. Sin embargo, todo ha cambiado a raíz del accidente ferroviario del pasado 18 de enero en Andalucía.
Sin duda, el escenario de las infraestructuras en España es otro bien diferente al marcado por la agenda política a inicios de año. Todavía sin toda la información, no se pueden especificar causas concretas de lo que ha sucedido en el servicio de Alta Velocidad.
Por ello, desde el CITOP, continuamos con nuestro análisis de las grandes tendencias de la Ingeniería Civil en 2026, con especial hincapié en la necesidad de inversión en nuestras infraestructuras.
Inversión
Dada su importancia, ha de ser el primero de los puntos analizados. Ya en septiembre, desde el CITOP se hablaba de la posibilidad de compra, por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, de maquinaria de segunda mano para completar la oferta de trenes en nuestro país.
Una decisión de la que todavía no se ha informado y que entraría dentro del presupuesto planteado por el Gobierno para el ferrocarril: 7.991 millones de euros (Presupuestos Generales del Estado de 2023, los últimos aprobados).
También las carreteras adolecen de presupuesto, si bien se ha llegado a récord de inversión en los últimos años en las infraestructuras. El principal problema, por tanto, es una estrategia continuada en el tiempo en lo referente a la conservación.
El estudio de la AEC difundido en 2025 sobre conservación de infraestructuras concluye que el 52% de las carreteras presenta firmes con deficiencias graves o muy graves, con 34.000 kilómetros que requieren intervención urgente. El déficit de inversión acumulado en conservación supera los 13.491 millones, con un incremento del 43% respecto a 2022.
A raíz de lo ocurrido con el tren de Iryo en Córdoba, quizá estemos ante una nueva era de inversión pública en infraestructura pública que da servicio, además, a compañías privadas que operan en nuestro país tras la liberalización del mercado: más oferta, más demanda y mayor frecuencia.
Digitalización
Algo de lo que llevamos hablando durante décadas y que, en la mayoría de los casos, no se ha materializado. No obstante esto, parece que la dinámica ha cambiado: a partir del uno de enero, el Plan BIM ha establecido nuevos límites presupuestarios para la aplicación de la herramienta en contratos públicos. Así, se requiere un nivel inicial a partir de los 2.000.000 de euros y medio para cantidades iguales o superiores a los 5.404.000 euros.
Esta medida coincide con los últimos datos sobre implantación BIM: se ha experimentado un fuerte crecimiento en el número y en el presupuesto de licitaciones con esta herramienta. Si en 2024 hablábamos de 1237 licitaciones, en 2025 esta cifra ascendía a 1.275.
En cuanto al montante final, este se ha visto incrementado de manera considerable. En 2024, los contratos BIM de la Administración sumaron 4.097 millones. En 2025, esta cifra aumentó hasta los 7.415 millones (Observatorio Plan BIM).
Se trata de pasos clave, en definitiva, para la implantación real de BIM en la Construcción, especialmente en lo que se refiere a Ingeniería Civil (663 licitaciones tuvieron lugar en 2025).
Movilidad
Si bien la situación actual en España es trágica, desde el CITOP vamos a centrarnos en las medidas implantadas en las últimas semanas y en la movilidad entendida desde las últimas normativas, destacando la Ley de Movilidad Sostenible aprobada en diciembre de 2025.
Así, se ha implantado un abono mensual único para viajar en toda España. Con una tarifa de 60 euros (30 para los jóvenes), simplifica el acceso al transporte público (Cercanías, tren de Media Distancia y red estatal de autobuses). A ello se unen las subvenciones de las comunidades autónomas, que renuevan el compromiso adquirido por las administraciones tras la pandemia por COVID.
Ahí es donde llega el auténtico reto de la Ingeniería Civil: continuar prestando servicio, a través de infraestructuras ya instauradas, que respondan al incremento de demanda de los usuarios. Y, por supuesto, a este hito se suma la reciente Ley de Movilidad Sostenible, que incorpora nuevos elementos en la gestión de las ciudades.
A la espera de la implantación real de las Zonas de Bajas Emisiones, del desarrollo de futuras normas urbanísticas y de una nueva configuración de los transportes públicos, el Ingeniero Civil ha de adaptarse a las nuevas necesidades sociales, económicas y políticas.
Año de la Seguridad y Salud en el Trabajo
El 2026 ha sido nombrado como el Año de la Seguridad y Salud en el Trabajo. Así lo ha decretado el Ministerio de Trabajo y Economía Social y con motivo del aniversario de la puesta en marcha de la Ley 31/1995.
Tras tres décadas de cumplimiento y evolución, la Seguridad y Salud en el Trabajo, ámbito que coordinan los Ingenieros Civiles en la Construcción, ha evolucionado. Tras un primer estadio de implantación de las medidas básicas, ahora, con un mayor desarrollo y consolidación de las mismas, la norma se dirige hacia nuevos contextos.
El propio Ministerio destaca la cuestión de género y el Medio Ambiente como los próximos hitos de la norma, que ya se encuentra actualizando prácticas y procesos de protección de los trabajadores en dichos ámbitos.
Sea como fuere, si bien se esperaba un año tranquilo en las infraestructuras españolas, con una estrategia de inversión continua pero sosegada y con la resolución de conflictos políticos en la Construcción, lo cierto es que nada de esto parece que vaya a suceder.
El accidente de Alta Velocidad ferroviaria, el primero de nuestra historia, sin duda cambiará la dinámica en la Ingeniería Civil de nuestro país. Un nuevo capítulo, cuyo contenido desconocemos, del que seguro participaremos en el Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas.
